Vrste guma
Prema sastavnoj strukturi gume može se podijeliti na Tube gume i Tubeless gume.
A. guma za cijev
Ova vrsta gume sastoji se od gume, unutarnje cijevi i jastuka za jastuk.
1. Guma
Vanjska cijev je elastična i elastična školjka izrađena od gume otporne na habanje, koja izravno dodiruje zemlju kako bi zaštitila unutarnju cijev od oštećenja. Sastoji se od perle, zaštitnog sloja, gazišta i sloja sajle.
① Navoj: Gazište je vanjska površina gume, uključujući vijenac, ramena i bočne zidove. Kruna se također naziva tekućom površinom. Izravno dodiruje površinu ceste, podnosi udarce i habanje i štiti trup od mehaničkih oštećenja. Kako bi se povećalo prianjanje između gume i cestovne površine i spriječilo vertikalno i horizontalno proklizavanje, na kruni se izrađuju različiti uzorci. Ramena je prijelaz između deblje krune i tanje bočne stijenke, a postoje i različiti obrasci za sprečavanje proklizavanja i rasipanja topline. Bočna stijenka je tanki gumeni sloj pričvršćen na bočnu stijenku sloja trupa. Njegova funkcija je zaštititi trupni sloj bočne stijenke od mehaničkih oštećenja i vodene erozije. Bočni zid nije u kontaktu s tlom i obično se ne istroši, ali podliježe velikim otklonima.
②Slojni sloj: Slojni sloj je kostur vanjske gume, poznat i kao lešina. Njegova glavna funkcija je podnošenje tereta (gravitacija automobila, udar na cesti i unutarnji tlak zraka), te održavanje veličine i oblika vanjskog ruba gume. Sloj je obično sastavljen od više slojeva geliranih pamučnih niti ili drugih pletenica od vlakana, a raspoređeni su u križ pod određenim kutom. Da biste opterećenje ravnomjerno rasporedili, broj slojeva je ravnomjerniji. Broj slojeva treba odrediti ovisno o opterećenju, unutarnjem tlaku i vrsti i uporabi gume. Općenito, broj slojeva označen je na površini gume.
③Buferni sloj: tampon se nalazi između gaznoga sloja i sloja, mekan je i elastičan. Njegova je funkcija jačanje kombinacije gaznoga sloja i trupa kako bi se ublažio utjecaj neravne ceste kojoj je automobil podvrgnut tijekom vožnje, te kako bi se spriječilo da se automobil odvoji od trupa tijekom kočenja u nuždi.
④Bera: perla je temelj sloja. Na obodu je fiksiran perlom. Kuglica je sastavljena od čeličnog žicanog prstena, sloja za kabel i omotača perle.
2. Unutarnja cijev
Unutarnja cijev je gumena cijev u obliku prstena s ventilom na sebi kako bi ispunila ili istisnula zrak. Unutarnja cijev je ispunjena komprimiranim zrakom pod određenim pritiskom. -Pneumatici s općim tlakom od 0. 5 do 0. 7 MPa se nazivaju gume visokog tlaka, gume s 0,1 5 do 0,4 5 MPa nazivaju se niskim gume pod tlakom, a gume s 0,1 5 MPa ili manje nazivaju se gumama ultra niskog tlaka. Gotovo svi automobili i kamioni koriste gume niskog tlaka. Budući da gume niskog tlaka imaju dobru elastičnost, širok presjek, veliku dodirnu površinu s cestom, tanke zidove i dobru raspodjelu topline, poboljšavaju glatkoću vožnje i stabilnost upravljanja. Istodobno, produžen je životni vijek ceste i same gume. Međutim, zahvaljujući poboljšanju performansi gume, nosivost gume znatno je poboljšana. Iako se tlak u gumama već nalazi u rasponu guma visokog pritiska, performanse jastuka gume i dalje održavaju performanse originalne gume niskog tlaka iste specifikacije. Ova vrsta gume još uvijek je klasificirana kao guma niskog tlaka. Stupac.
3. Jastuk
Remen za jastuk je beskrajni gumeni pojas koji jastuči između unutarnje cijevi i oboda, štiti unutarnju cijev od trošenja obruča i perle i sprječava uranjanje prašine i vlage u gumu.
4. Radial gume
Kabel radijalnog sloja gume nalazi se blizu radijalnog presjeka gume, to jest, smješten je na 90 ° ili blizu 90 ° sa središnjom linijom gaznoga sloja i trup je zategnut slojem remena. Karakteristična je po tome što se rasporedom kabela može iskoristiti njegova snaga u potpunosti, tako da se njegov broj slojeva vrvi može smanjiti za gotovo polovicu u usporedbi s običnim gumama, a nema čak niti ograničenja broja, tako da je trup mekan; kabel ovisi samo o gumi u obodnom smjeru Za kontakt. Da bi izdržao veće tangencijalne sile nastale dok automobil radi, radijalna guma ima nekoliko slojeva kabela s velikim kutom (kut presijecanja 70 ° ~ 75 °) do presjeka meridijana, pojačani snop zaštitnog sloja visoke čvrstoće, teško rastezljiv po obodu u obliku prstenastog sloja. Istodobno, sloj remena izrađen je od materijala kabela visoke čvrstoće i male brzine širenja, pa je sloj remena zakačen poput krutog obruča na trupu, što uvelike poboljšava krutost i čvrstoću gazišta.
U usporedbi s običnim gumama s pristranosti, radijalne gume imaju bolju otpornost na habanje, veću elastičnost i dužu kilometražu (više od 50% duže od običnih guma); mali otpor kotrljanja i ušteda goriva (otpor kotrljanja može se smanjiti za 25% ~ 30%, potrošnja goriva se smanjuje za oko 8%); velika nosivost, dobri učinak prigušivanja i prijanjanje, otpornost na probijanje gaznoga sloja i mala težina. Međutim, bočni zid se lako pukne, perla se lako ošteti, a bočna stabilnost je loša, a troškovi visoki.
Radial gume koriste iste naplatke kao i obične gume. Radne gume i obične gume se pri uporabi ne smiju postavljati jedna uz drugu, niti se mogu međusobno miješati. Kada se napuhava, unutarnji tlak radijalnih guma za teretna vozila trebao bi biti oko 0. 2 MPa veći od odgovarajućih običnih guma. Radialne gume široko se koriste u automobilima i nekim srednjim kamionima.
5. Dijagonalne gume
Dijagonalne slojne gume nazivaju se pristranske gume, čije ime potječe od strukture trupa kao najvažnijeg dijela gume. Umotajte tanku vodoravnu liniju i debelu vertikalnu vrpcu gume u krpu, a tanko nanesite sirovu gumu s obje strane tkanine, koja se naziva kabel. Zatim izrežite dijagonalu kabela (kosi rez), odrezanu tkaninu nazivamo slojem, a potonji se pričvršćuje na cilindar za oblikovanje, tako da se formira trup gume, odavde je naziv dijagonalne slojne gume.
Postupak oblikovanja gume i struktura spuštene gume prikazani su na Sl. 5, a obodno izrezani kabel je slojevit na kružno oblikovanu cijev sloj po sloj. Smjer vrpce prvog sloja kabela, to jest kut formiran s obzirom na obodni smjer, naziva se kut kabela. Ako je kut kabela postavljen na 0010010 # 39;, drugi sloj tkanine koji prelazi smjer vrpce, a prvi sloj je također pričvršćen na cilindar koji oblikuje pod kutom vrpce a {{ }} 4 # 39 ;. Budući da se vrpce križaju, ovu vrstu gume nazivamo i umreženom gumom. Krajeve objema strana sloja namotajte na nosač perle i popravite ih. Nakon toga se gume za gazište, guma za bočne stijenke itd. Zalijepljuju na vanjsku obodu trupa kako bi se dobila zelena guma.
Po potrebi se uz ležište može postaviti i međuspremnički sloj. Nakon što se zelena guma koja je nastala ukloni iz cijevi za oblikovanje, interval između dijelova zrnca odmah se smanjuje s A → B, C → D. Istodobno, unutra je ugrađena cilindrična kapsula (nazvana vodena guma) i napunite sredstvom visokog pritiska za širenje vodene gume, oblikujte zelenu gumu, a zatim strugajte trupni dio u oblik prstena.
B. Gume bez cijevi
Guma bez cijevi slična je po izgledu i strukturi guma bez cijevi, samo što nema unutarnju cijev i jastučiće, a zrak se izravno ubacuje u vanjsku cijev. Učinkovitost brtvljenja jamči vanjska cijev i naplatak. Unutarnji zid nehrđajuće gume pričvršćen je gumenim brtvenim slojem debljine oko 2 do 3 mm, koji se posebno koristi za brtvljenje zraka, a neki su također pričvršćeni samoljepljivim. sloj napravljen od posebne smjese ispod sloja. Kad je guma perforirana, samoljepljivi sloj može sam povezati probušene rupe, pa se ova guma naziva i guma bez cijevi sa samoljepljivim slojem. Na vanjskoj strani perlice nalazi se i sloj gumene brtve za perlu kako bi se povećala nepropusnost zraka i oboda. Dno oboda je nagnuto i obloženo jednoličnim slojem boje. Ventil je izravno fiksiran s jedne strane oboda, koristi se gumena brtva između brtve, a matica je čvrsto zavrtana. Zakovice kojima je zakopčan rub i žbice umetnuti su iznutra i obloženi slojem gume.
Prednosti guma bez cijevi su da se pokidaju samo kad se ispuše, a curenje zraka tijekom perforacije je sporo, a tlak u gumama ne pada naglo i može nastaviti s putovanjem; istovremeno, jer nema cijevi, trenje stvara manje topline, rasipanje topline je brzo, pogodno za vožnju velikim brzinama; osim toga, ima jednostavnu strukturu i malu masu.
Nedostatak guma bez cijevi je što je brtveni sloj i samoljepljivi sloj lako propuštati zrak, a na putu ga je teško popraviti. Pored toga, samoljepljivi sloj može se lijepiti samo kad veličina perforacije nije velika. Kad je vrijeme vruće, samoljepljivi sloj može omekšati i teći dolje da poremeti ravnotežu kotača. Stoga se uglavnom koriste gume bez cijevi bez samoljepljivog sloja. Njegov unutarnji zid gume ima samo jedan sloj za brtvljenje. Nakon što je guma perforirana, zbog stanja kompresije čvrsto je omotana probojima, tako da dugo vremena ne može procuriti zrak. Čak i ako se bušenje izvuče, može privremeno održavati tlak zraka u gumi. Gume bez cijevi uglavnom se koriste s dubokim naplatcima u automobilima.
